采用雾封层技术对沥青路面开展 养护工作，并 在 施 工 前、养 护 完 工 后２４ｈ和 完 工 后 半 年对沥青路面的渗水系数、摆值进行检测，调查分析 后确定沥青路面ＰＣＩ值，分析后得出以下结论： （１）养护后沥青路面渗水系数数值明显下降，完 工后半年渗水系数平均值上升了２ｍＬ／ｍｉｎ，说明雾 封层养护后路面抗渗性能明显提高。 （２）养护后路面摆 值 明 显 下 降，平均下降幅度达 到９ＢＰＮ，完工后半年摆值提高幅度较小，且各测点摆 值起伏变化不大，说明雾封层技术有效提高了路面抗 滑性能。 （３）养护后路面 ＰＣＩ值 大 幅 提 高，路 面 评 定 等 级 由良上升到优，运营使用后半年后 ＰＣＩ值下降幅度较 小，说明所选雾封层材料具有良好的耐久性。雾封层技术能达到预防性养护的效果，有效地消除水损所产生的松散、微裂纹等病害的问题。河北粒料路面养护持久

通常来说，在公路预防性养护中，将微表处和开 普封层施工叫做超薄冷拌封层技术。微表处养护技术 的应用范围比较大，只要是沥青路面存在松散、水损坏、 微小坑洞等病害问题，都可以利用微表处技术养护处 理。还可以将不足 40mm 的车辙进行填充处理，大 填充厚度可以达到 100mm，可以分为多层进行摊铺施 工。东南大学的研究学者经过试验发现，微表处技术开 展养护施工，作业速度比较快，在养护施工后，可以 达到防水、防滑、上下层连接牢固等效果。石屑封层 施工之后，表面铺设一层稀浆材料，或者通过微表处 技术进行处理，可以避免发生石屑脱落的问题，可以 在公路表面形成一层性的磨耗层结构形式，避免 发生反射裂缝的问题，这样就形成了开普封层的结构。 该层直接设置到碎石封层的表面，可以达到预防和修 补的效果，将两种结构的优势融合到一起，对于裂缝、 泛油、不平整等问题的处理效果是非常好的，促进公 路路面的性能提升。河北低等级道路路面养护使用年限能够有效保障国道公路的可持续运营，延长国道公路使用寿命。

当前阶段，随着我国城市建设与社会经济的快速 发展，对公路沥青路面的养护效益做出了更高的要求 与评价，相关技术人员应结合我国沥青路面的实际使 用情况、道路的行车情况、交通轴载情况、自然气候情 况等进行周期性的道路养护工作，在恰当的时间 、恰 当的路段，采取恰当有效的道路养护措施，切实有效 地防止路面出现严重的损坏，发挥道路周期性养护的 效能与作用。但值得注意的是，当前部分施工单位受 经济成本 、经济效益等因素的影响，在制定养护规划 以及实施养护工作时存在周期性养护工作落实不到 位的现象，不能切实有效地将养护行为贯穿于整个沥 青路面的全寿命使用周期，增加了路面 、结构出现损 害的风险。

灌缝养护技术，灌缝养护施工主要分为密 封 、填封两种方法，其中填封会对存在裂缝的路段进 行开槽处理，并将槽内清理干净，静置到槽内彻底干 燥即可进行后续的灌封施工，相比之下裂缝密封则省 去了开槽这一环节，通过热压空气将裂缝清理干净， 直接灌输密封剂完成养护施工。养护过程中应根据 裂缝类型选择填封或密封，如活动性裂缝采取填封施 工 技 术 更 为 适 当 ，非 活 动 性 裂 缝 则 适 合 密 封 养 护 技 术，施工后公路沥青路面防水性能得到提高，但会影 响路面平整度。填封技术操作较为复杂，主要采用专 业化开槽设备，按照宽 1～1.5cm、深 1.5～2cm 的标准 开槽，施工结束后朝裂缝内注入修补胶，对已损坏的 路面进行修复。从路面强度系数、路面平整度系数、驱动纹理系数、路面抗滑系数四个指标入手，促进路面综合评价。

就地冷再生技术指在不进行温度提升的情况下， 对原路面进行铣刨破碎处理，再使用以乳化沥青或泡 沫沥青、水泥、添加剂、各种骨料所配比而成的铺设材 料进行铺设，终碾压成型的养护技术。铺设材料之 中如果选择使用泡沫沥青，铺设材料与原路面之间有 可能出现因温度收缩等造成的裂缝，一旦出现裂缝就会对养护后路面的使用效果造成影响。乳化沥青则 可以有效改善与原路面无法融合的问题，养护效果相 对较优。 乳 化 沥 青 就 地 冷 再 生 技 术 是 目 前 阶 段 常 用 的 省 国道沥青路面养护技术，其养护成本较低，能够延缓 路面病害的发生，养护后路面的使用情况也比较好， 对处于早中期寿命阶段的路面尤为适用。对路面的质量、性能和病害进行评价，准确定位结构内部问题的位置，制定有针对性的处理措施。海南公路路面养护耐磨

路面病害问题是可以预防的，在养护阶段采用预防性养护技术能够修复减少各种病害问题扩张。河北粒料路面养护持久

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